這位哥本哈根市前任市長，如今的丹麥自行車聯(lián)盟CEO，受人尊敬的克魯斯 波頓（Klaus Bondam）先生，見到我們的開場白是：“我太忙了”。

家住“鄉(xiāng)下”的克魯斯先生每天要花一個(gè)半小時(shí)在上班路上，他先是開一段車，將車停在哥本哈根郊外的停車場，然后換乘公共交通進(jìn)入市區(qū)，之后再騎自行車來到單位，每天都要這樣倒騰三次。

在他擔(dān)任哥本哈根市長期間，克魯斯先生大手筆改造了城市的交通系統(tǒng)，實(shí)行了許多綠色交通措施。自行車聯(lián)盟CEO是他從市長任上下來之后擔(dān)任的另一個(gè)要職，而這一職務(wù)看上去一點(diǎn)也不比市長清閑。就在我們這次晤面之前，他剛從澳大利亞回國；之后，克魯斯先生緊接著又要受邀去布魯塞爾和倫敦宣傳丹麥的自行車文化。丹麥人的憂國憂民從來不會(huì)局限于本國的五百多萬人口。對(duì)于發(fā)揮其對(duì)世界的影響，哥本哈根有著更大的野心，在世界氣候大會(huì)召開之后，哥本哈根更有理由讓全世界認(rèn)同他的自行車文化。

自行車代步一直是丹麥的傳統(tǒng)，在傳統(tǒng)上更進(jìn)一步，哥本哈根將自行車代步納入到城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)中。除了四通八達(dá)的自行車專用道，自行車高速路、自行車跨海大橋等也都在不斷建設(shè)中。另外，還有“綠波計(jì)劃”（green waves）等專門保障自行車暢行的措施。這一切都保證了哥本哈根的自行車時(shí)速可以在20公里以上。

上世紀(jì)八九十年代，丹麥的考察團(tuán)面對(duì)中國城市里的自行車大軍曾經(jīng)喟嘆不已，這個(gè)國家竟有如此眾多的自行車，有著世界上最寬的自行車道。三十年后，中國城市的主干道上已經(jīng)幾乎沒有自行車的獨(dú)處空間，偌大的自行車道被車輛和無序的行人所擠占。

在浙江大學(xué)求學(xué)的丹麥留學(xué)生Ulrik雖然照樣買了一輛自行車，但是“在中國騎自行車的感覺非常糟糕，我覺得自己整個(gè)人處于各種危險(xiǎn)中，非常緊張。”而在丹麥，騎行除了可以鍛煉身體，也是大腦放空的好方法。

數(shù)據(jù)顯示，每個(gè)工作日，哥本哈根市民騎車出行的公里數(shù)從1995年的80萬，增長到2012年的123萬。當(dāng)然考慮到市區(qū)面積的擴(kuò)大，這個(gè)數(shù)字的增長似乎也有它的必然因素。但是不要忘了，哥本哈根至今仍然是一個(gè)只擁有50萬人口的城市，相當(dāng)于中國一個(gè)縣城的規(guī)模。而對(duì)比迅速膨脹的中國都市和這些都市所持有的數(shù)量珍貴的自行車騎行者們，哥本哈根理所應(yīng)當(dāng)引以自豪。

另一組數(shù)字顯示，哥本哈根市中心的市民開車次數(shù)從1970年的351000次，降低到了2010年的284900次。這一數(shù)字本身不是因?yàn)樽孕熊嚨尼绕?，而是因?yàn)楦绫竟氖姓ㄔO(shè)者充分考慮到交通便捷度，創(chuàng)造了一個(gè)真正一體化的城市交通系統(tǒng)。如果不是在這方面采取了協(xié)調(diào)行動(dòng)，哥本哈根很可能已經(jīng)同許多其他城市一樣，面臨著交通擁堵和環(huán)境污染問題帶來的不良影響。而毋庸置疑，自行車仍然是這個(gè)系統(tǒng)里的主角。

對(duì)自行車的需要來自以下幾個(gè)原因：

1、環(huán)保。在各種交通工具中，自行車是唯一不需要消耗任何能源、不產(chǎn)生任何廢物的交通工具。

2、廉價(jià)。丹麥的自行車本身并不廉價(jià)，相對(duì)于國內(nèi)的自行車來說，丹麥自行車動(dòng)輒幾千甚至上萬的價(jià)格著實(shí)不菲。但是平價(jià)的選擇也很多。只要想一想，在哥本哈根，坐一次公交車大約需要30元人民幣，的士起步價(jià)是47克朗，且兩分鐘跳一個(gè)克朗（1克朗約合1.14元人民幣），私家車停車費(fèi)也是天價(jià)，就知道騎車出行是多么明智的選擇。

便捷：宜居如哥本哈根這樣的城市，上下班期間擁堵也是不可避免的，這個(gè)時(shí)候就明白什么叫“自行車比汽車跑得快”了。何況各種大街小巷、高樓地下，甚至火車上（丹麥?zhǔn)堑谝粋€(gè)在火車上設(shè)置自行車位的國家）都可以放自行車，只要人能到的了的地方，就有自行車的位置。

4、有益健康：“小國家的人有一種普遍的榮譽(yù)感。我們比瑞典人的平均壽命居然少兩歲！那不行！”已經(jīng)在瑞典生活了幾十年的華人董女士這樣解釋丹麥對(duì)騎車有益于身體健康的追求。“大家平時(shí)工作都很忙，沒時(shí)間健身，騎車是最好的健身方式了，上下班路上就把身體鍛煉了。”

而哥本哈根為推動(dòng)自行車也絞盡腦汁：

1、創(chuàng)造便捷條件。改進(jìn)各種方便自行車的基礎(chǔ)設(shè)施。

2、改造自行車。哥本哈根的自行車五花八門，從兒童車到成人車，從家用帶斗車，到健身騎行車，儼然發(fā)展成一種自行車文化。

3、納入社會(huì)福利。企業(yè)都會(huì)為員工提供更衣室、浴室等場所，不用擔(dān)心騎車上班會(huì)出一身汗，上班洗個(gè)澡輕松換正裝。這幾乎是所有企業(yè)不約而同的福利。

4、名人帶動(dòng)。在自行車的推廣中，哥本哈根的政府官員們首先做出了表率，多數(shù)官員都加入到騎行的隊(duì)伍中來。影視明星、社會(huì)名流都成為自行車大軍中的一員。更有趣的是，在哥本哈根街頭，如果你幸運(yùn)的話，還會(huì)看到那位娶了一位澳大利亞平民王后的哥本哈根王子正在騎車帶孩子遛彎的情景。

當(dāng)然，我們這些在座的中國人也表達(dá)了自行車在中國的困境。首先，中國的城市太大，市民去上班的距離往往太遠(yuǎn)。其次，空氣污染嚴(yán)重，騎行對(duì)健康來說弊大于利。再次，無論是道路基礎(chǔ)設(shè)施，還是單位為騎行者所提供的福利，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以誘惑人們?nèi)ミx擇自行車這種交通工具……

但是，在一個(gè)惡性循環(huán)的狀態(tài)下，總得有人先出來做點(diǎn)什么吧？晤面“綠色國度”的氛圍正趨于冷場，我們中的一位女士這時(shí)想出了一個(gè)好主意：在我們的建議下——“綠色國度”的人員也表示同意——讓中國人愛上騎車的最直接辦法是邀請(qǐng)中國當(dāng)今的最高領(lǐng)導(dǎo)人來丹麥跟女王一起騎騎車。而對(duì)于從眾的中國人來說，這似乎也是哥本哈根的自行車野心在中國達(dá)成其目的的最好最快的辦法。