這位哥本哈根市前任市長(zhǎng)，如今的丹麥自行車(chē)聯(lián)盟CEO，受人尊敬的克魯斯 波頓（Klaus Bondam）先生，見(jiàn)到我們的開(kāi)場(chǎng)白是：“我太忙了”。

家住“鄉(xiāng)下”的克魯斯先生每天要花一個(gè)半小時(shí)在上班路上，他先是開(kāi)一段車(chē)，將車(chē)停在哥本哈根郊外的停車(chē)場(chǎng)，然后換乘公共交通進(jìn)入市區(qū)，之后再騎自行車(chē)來(lái)到單位，每天都要這樣倒騰三次。

在他擔(dān)任哥本哈根市長(zhǎng)期間，克魯斯先生大手筆改造了城市的交通系統(tǒng)，實(shí)行了許多綠色交通措施。自行車(chē)聯(lián)盟CEO是他從市長(zhǎng)任上下來(lái)之后擔(dān)任的另一個(gè)要職，而這一職務(wù)看上去一點(diǎn)也不比市長(zhǎng)清閑。就在我們這次晤面之前，他剛從澳大利亞回國(guó)；之后，克魯斯先生緊接著又要受邀去布魯塞爾和倫敦宣傳丹麥的自行車(chē)文化。丹麥人的憂(yōu)國(guó)憂(yōu)民從來(lái)不會(huì)局限于本國(guó)的五百多萬(wàn)人口。對(duì)于發(fā)揮其對(duì)世界的影響，哥本哈根有著更大的野心，在世界氣候大會(huì)召開(kāi)之后，哥本哈根更有理由讓全世界認(rèn)同他的自行車(chē)文化。

自行車(chē)代步一直是丹麥的傳統(tǒng)，在傳統(tǒng)上更進(jìn)一步，哥本哈根將自行車(chē)代步納入到城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)中。除了四通八達(dá)的自行車(chē)專(zhuān)用道，自行車(chē)高速路、自行車(chē)跨海大橋等也都在不斷建設(shè)中。另外，還有“綠波計(jì)劃”（green waves）等專(zhuān)門(mén)保障自行車(chē)暢行的措施。這一切都保證了哥本哈根的自行車(chē)時(shí)速可以在20公里以上。

上世紀(jì)八九十年代，丹麥的考察團(tuán)面對(duì)中國(guó)城市里的自行車(chē)大軍曾經(jīng)喟嘆不已，這個(gè)國(guó)家竟有如此眾多的自行車(chē)，有著世界上最寬的自行車(chē)道。三十年后，中國(guó)城市的主干道上已經(jīng)幾乎沒(méi)有自行車(chē)的獨(dú)處空間，偌大的自行車(chē)道被車(chē)輛和無(wú)序的行人所擠占。

在浙江大學(xué)求學(xué)的丹麥留學(xué)生Ulrik雖然照樣買(mǎi)了一輛自行車(chē)，但是“在中國(guó)騎自行車(chē)的感覺(jué)非常糟糕，我覺(jué)得自己整個(gè)人處于各種危險(xiǎn)中，非常緊張。”而在丹麥，騎行除了可以鍛煉身體，也是大腦放空的好方法。

數(shù)據(jù)顯示，每個(gè)工作日，哥本哈根市民騎車(chē)出行的公里數(shù)從1995年的80萬(wàn)，增長(zhǎng)到2012年的123萬(wàn)。當(dāng)然考慮到市區(qū)面積的擴(kuò)大，這個(gè)數(shù)字的增長(zhǎng)似乎也有它的必然因素。但是不要忘了，哥本哈根至今仍然是一個(gè)只擁有50萬(wàn)人口的城市，相當(dāng)于中國(guó)一個(gè)縣城的規(guī)模。而對(duì)比迅速膨脹的中國(guó)都市和這些都市所持有的數(shù)量珍貴的自行車(chē)騎行者們，哥本哈根理所應(yīng)當(dāng)引以自豪。

另一組數(shù)字顯示，哥本哈根市中心的市民開(kāi)車(chē)次數(shù)從1970年的351000次，降低到了2010年的284900次。這一數(shù)字本身不是因?yàn)樽孕熊?chē)的崛起，而是因?yàn)楦绫竟氖姓ㄔO(shè)者充分考慮到交通便捷度，創(chuàng)造了一個(gè)真正一體化的城市交通系統(tǒng)。如果不是在這方面采取了協(xié)調(diào)行動(dòng)，哥本哈根很可能已經(jīng)同許多其他城市一樣，面臨著交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題帶來(lái)的不良影響。而毋庸置疑，自行車(chē)仍然是這個(gè)系統(tǒng)里的主角。

對(duì)自行車(chē)的需要來(lái)自以下幾個(gè)原因：

1、環(huán)保。在各種交通工具中，自行車(chē)是唯一不需要消耗任何能源、不產(chǎn)生任何廢物的交通工具。

2、廉價(jià)。丹麥的自行車(chē)本身并不廉價(jià)，相對(duì)于國(guó)內(nèi)的自行車(chē)來(lái)說(shuō)，丹麥自行車(chē)動(dòng)輒幾千甚至上萬(wàn)的價(jià)格著實(shí)不菲。但是平價(jià)的選擇也很多。只要想一想，在哥本哈根，坐一次公交車(chē)大約需要30元人民幣，的士起步價(jià)是47克朗，且兩分鐘跳一個(gè)克朗（1克朗約合1.14元人民幣），私家車(chē)停車(chē)費(fèi)也是天價(jià)，就知道騎車(chē)出行是多么明智的選擇。

便捷：宜居如哥本哈根這樣的城市，上下班期間擁堵也是不可避免的，這個(gè)時(shí)候就明白什么叫“自行車(chē)比汽車(chē)跑得快”了。何況各種大街小巷、高樓地下，甚至火車(chē)上（丹麥?zhǔn)堑谝粋€(gè)在火車(chē)上設(shè)置自行車(chē)位的國(guó)家）都可以放自行車(chē)，只要人能到的了的地方，就有自行車(chē)的位置。

4、有益健康：“小國(guó)家的人有一種普遍的榮譽(yù)感。我們比瑞典人的平均壽命居然少兩歲！那不行！”已經(jīng)在瑞典生活了幾十年的華人董女士這樣解釋丹麥對(duì)騎車(chē)有益于身體健康的追求。“大家平時(shí)工作都很忙，沒(méi)時(shí)間健身，騎車(chē)是最好的健身方式了，上下班路上就把身體鍛煉了。”

而哥本哈根為推動(dòng)自行車(chē)也絞盡腦汁：

1、創(chuàng)造便捷條件。改進(jìn)各種方便自行車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施。

2、改造自行車(chē)。哥本哈根的自行車(chē)五花八門(mén)，從兒童車(chē)到成人車(chē)，從家用帶斗車(chē)，到健身騎行車(chē)，儼然發(fā)展成一種自行車(chē)文化。

3、納入社會(huì)福利。企業(yè)都會(huì)為員工提供更衣室、浴室等場(chǎng)所，不用擔(dān)心騎車(chē)上班會(huì)出一身汗，上班洗個(gè)澡輕松換正裝。這幾乎是所有企業(yè)不約而同的福利。

4、名人帶動(dòng)。在自行車(chē)的推廣中，哥本哈根的政府官員們首先做出了表率，多數(shù)官員都加入到騎行的隊(duì)伍中來(lái)。影視明星、社會(huì)名流都成為自行車(chē)大軍中的一員。更有趣的是，在哥本哈根街頭，如果你幸運(yùn)的話(huà)，還會(huì)看到那位娶了一位澳大利亞平民王后的哥本哈根王子正在騎車(chē)帶孩子遛彎的情景。

當(dāng)然，我們這些在座的中國(guó)人也表達(dá)了自行車(chē)在中國(guó)的困境。首先，中國(guó)的城市太大，市民去上班的距離往往太遠(yuǎn)。其次，空氣污染嚴(yán)重，騎行對(duì)健康來(lái)說(shuō)弊大于利。再次，無(wú)論是道路基礎(chǔ)設(shè)施，還是單位為騎行者所提供的福利，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以誘惑人們?nèi)ミx擇自行車(chē)這種交通工具……

但是，在一個(gè)惡性循環(huán)的狀態(tài)下，總得有人先出來(lái)做點(diǎn)什么吧？晤面“綠色國(guó)度”的氛圍正趨于冷場(chǎng)，我們中的一位女士這時(shí)想出了一個(gè)好主意：在我們的建議下——“綠色國(guó)度”的人員也表示同意——讓中國(guó)人愛(ài)上騎車(chē)的最直接辦法是邀請(qǐng)中國(guó)當(dāng)今的最高領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)丹麥跟女王一起騎騎車(chē)。而對(duì)于從眾的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這似乎也是哥本哈根的自行車(chē)野心在中國(guó)達(dá)成其目的的最好最快的辦法。