巴黎街頭興起共享單車 最懂自行車的國家重新認(rèn)識(shí)自行車！
在這個(gè)世界上，沒有任何一個(gè)國家會(huì)比法國人還熱愛自行車，1790年法國的希夫拉克伯爵將兩個(gè)輪子裝在木馬上，人騎在上面用腳蹬地前行，這就是自行車的雛形。78年之后，1868年法國在世界上第一次舉辦了有記載以來的自行車比賽。從1903年開始，全世界數(shù)百萬游客都會(huì)來到法國，觀看每年夏季的環(huán)法自行車賽。
在法國，自行車不是一個(gè)交通工具，它是一種生活方式，一種生活理念。
讓每一個(gè)人都能方便地騎上自行車，共享單車的理念出現(xiàn)在巴黎，是2007年的事情，這一年開始，巴黎市政府推出了公共自行車租賃服務(wù)，在整個(gè)巴黎，政府設(shè)立了1800余個(gè)站點(diǎn)，投放了2萬余輛有樁共享單車，用戶超過了30萬人。
法國公共出行領(lǐng)域?qū)＜业栏窭?/strong>：現(xiàn)在4%到5%的人每天上下班騎車，如果增加到15%，這可能會(huì)使巴黎成為騎自行車比例最高的城市。
然而，2017年12月6日，這個(gè)最懂自行車的國家，開始重新認(rèn)識(shí)身邊的這輛自行車，它來自絲綢之路另一端——遙遠(yuǎn)的中國。這一天，巴黎市區(qū)迎來了第一批一千輛中國互聯(lián)網(wǎng)共享單車，在海外投資，中國企業(yè)想得很仔細(xì)，僅僅是自行車的座椅高度，就大有講究，法國人的平均身高在1米8左右，因此OFO在巴黎投放的自行車座椅普遍高于中國國內(nèi)市場。在法國，這被稱為投資的細(xì)節(jié)。在今天的中國，這被互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)稱為提升用戶體驗(yàn)。
OFO聯(lián)合創(chuàng)始人于信：OFO現(xiàn)在在全平臺(tái)上連接了超過1400萬輛的單車，在全世界的22個(gè)國家，算上中國是23個(gè)國家，提供這種無樁的共享單車服務(wù)，每天可以有超過3200萬的訂單。
法國人對自行車的熱愛，在市政道路規(guī)劃上都是有具體保障的。2015年，巴黎市政府推出了將巴黎打造為“世界自行車之城”的計(jì)劃，總投資達(dá)1.5億歐元，巴黎市政府目標(biāo)到2020年，自行車用量比目前增加兩倍，整個(gè)巴黎的自行車道都將翻修。
OFO法國拓展經(jīng)理張堃 ：現(xiàn)在我們屏幕上看到的是整個(gè)OFO在巴黎地區(qū)的這個(gè)后臺(tái)數(shù)據(jù)的一個(gè)監(jiān)控，我們稱之為車輛熱力圖，能夠很直觀地告訴我們在哪個(gè)區(qū)域車輛運(yùn)行的單量是最多的。
張堃是OFO派往法國的拓展經(jīng)理，為了這份投資，他在兩個(gè)月內(nèi)在巴黎組建了本地核心團(tuán)隊(duì)，成立OFO法國公司，在總部的幫助下三個(gè)月內(nèi)使小黃車登陸法國。投資的開始不是很順利，OFO進(jìn)入巴黎的第一個(gè)月訂單并不見好。盡管針對法國市場，中國公司進(jìn)行了專門的技術(shù)改進(jìn)，手機(jī)客戶端的不同語言界面開發(fā)，移動(dòng)支付綁定等等，但中國人熟悉的互聯(lián)網(wǎng)生存方式，今天的法國社會(huì)，似乎還在適應(yīng)之中。比如在中國人早已熟悉的掃二維碼開鎖，移動(dòng)支付結(jié)賬，對于今天還習(xí)慣使用支票的法國人來說，這是需要努力補(bǔ)課才能理解的消費(fèi)方式。
2018年1月后，OFO巴黎的訂單開始呈現(xiàn)50%到70%的增長，其中99%的使用者均是法國人。
針對巴黎市場訂單的節(jié)節(jié)高升，OFO決定加大對法國自行車投放數(shù)量，近萬輛新車將抵達(dá)巴黎。
從北京的街頭到巴黎的街頭，黃色自行車流轉(zhuǎn)的不再是物理上的商品流通，從東方滾滾而來的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，讓法國人看到了一個(gè)更為寬廣的絲綢之路。而新能源項(xiàng)目的合作，更是讓兩個(gè)相隔萬里的國家，借風(fēng)出海，實(shí)現(xiàn)著共贏。
中國駐法國大使翟雋：我們覺得一帶一路這個(gè)倡議在法國正在逐漸地從一個(gè)理念成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)。在一帶一路框架下開展更多的中法合作，前景非常廣闊。誠摯地歡迎我們國內(nèi)的有識(shí)之士，能夠把握機(jī)會(huì)，到法國來施展抱負(fù)，尋求發(fā)展。