在這個世界上，沒有任何一個國家會比法國人還熱愛自行車，1790年法國的希夫拉克伯爵將兩個輪子裝在木馬上，人騎在上面用腳蹬地前行，這就是自行車的雛形。78年之后，1868年法國在世界上第一次舉辦了有記載以來的自行車比賽。從1903年開始，全世界數(shù)百萬游客都會來到法國，觀看每年夏季的環(huán)法自行車賽。

在法國，自行車不是一個交通工具，它是一種生活方式，一種生活理念。

讓每一個人都能方便地騎上自行車，共享單車的理念出現(xiàn)在巴黎，是2007年的事情，這一年開始，巴黎市政府推出了公共自行車租賃服務，在整個巴黎，政府設立了1800余個站點，投放了2萬余輛有樁共享單車，用戶超過了30萬人。

法國公共出行領域專家道格拉斯：現(xiàn)在4%到5%的人每天上下班騎車，如果增加到15%，這可能會使巴黎成為騎自行車比例最高的城市。

然而，2017年12月6日，這個最懂自行車的國家，開始重新認識身邊的這輛自行車，它來自絲綢之路另一端——遙遠的中國。這一天，巴黎市區(qū)迎來了第一批一千輛中國互聯(lián)網(wǎng)共享單車，在海外投資，中國企業(yè)想得很仔細，僅僅是自行車的座椅高度，就大有講究，法國人的平均身高在1米8左右，因此OFO在巴黎投放的自行車座椅普遍高于中國國內市場。在法國，這被稱為投資的細節(jié)。在今天的中國，這被互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)稱為提升用戶體驗。

OFO聯(lián)合創(chuàng)始人于信：OFO現(xiàn)在在全平臺上連接了超過1400萬輛的單車，在全世界的22個國家，算上中國是23個國家，提供這種無樁的共享單車服務，每天可以有超過3200萬的訂單。

法國人對自行車的熱愛，在市政道路規(guī)劃上都是有具體保障的。2015年，巴黎市政府推出了將巴黎打造為“世界自行車之城”的計劃，總投資達1.5億歐元，巴黎市政府目標到2020年，自行車用量比目前增加兩倍，整個巴黎的自行車道都將翻修。

OFO法國拓展經(jīng)理張堃 ：現(xiàn)在我們屏幕上看到的是整個OFO在巴黎地區(qū)的這個后臺數(shù)據(jù)的一個監(jiān)控，我們稱之為車輛熱力圖，能夠很直觀地告訴我們在哪個區(qū)域車輛運行的單量是最多的。

張堃是OFO派往法國的拓展經(jīng)理，為了這份投資，他在兩個月內在巴黎組建了本地核心團隊，成立OFO法國公司，在總部的幫助下三個月內使小黃車登陸法國。投資的開始不是很順利，OFO進入巴黎的第一個月訂單并不見好。盡管針對法國市場，中國公司進行了專門的技術改進，手機客戶端的不同語言界面開發(fā)，移動支付綁定等等，但中國人熟悉的互聯(lián)網(wǎng)生存方式，今天的法國社會，似乎還在適應之中。比如在中國人早已熟悉的掃二維碼開鎖，移動支付結賬，對于今天還習慣使用支票的法國人來說，這是需要努力補課才能理解的消費方式。

2018年1月后，OFO巴黎的訂單開始呈現(xiàn)50%到70%的增長，其中99%的使用者均是法國人。

針對巴黎市場訂單的節(jié)節(jié)高升，OFO決定加大對法國自行車投放數(shù)量，近萬輛新車將抵達巴黎。

從北京的街頭到巴黎的街頭，黃色自行車流轉的不再是物理上的商品流通，從東方滾滾而來的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新驅動，讓法國人看到了一個更為寬廣的絲綢之路。而新能源項目的合作，更是讓兩個相隔萬里的國家，借風出海，實現(xiàn)著共贏。

中國駐法國大使翟雋：我們覺得一帶一路這個倡議在法國正在逐漸地從一個理念成為一個現(xiàn)實。在一帶一路框架下開展更多的中法合作，前景非常廣闊。誠摯地歡迎我們國內的有識之士，能夠把握機會，到法國來施展抱負，尋求發(fā)展。