“其實(shí)我昨天凌晨才從美國(guó)回來(lái)，但感覺(jué)已經(jīng)回來(lái)很久了。”ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威坐下來(lái)，笑著揉揉眼。剛到北京就連夜趕到辦公室，一個(gè)接一個(gè)的會(huì)議緊密排列，有太多的事要等他拍板。

如同戴威工作效率一樣，ofo在海外也正在一步步穩(wěn)定擴(kuò)張。

在一帶一路上的新加坡，ofo給當(dāng)?shù)厝藗兊某鲂袔?lái)了耳目一新的體驗(yàn)。

為新加坡政府節(jié)省了公共開支

今年2月，ofo陸續(xù)在新加坡的西海岸公園、榜鵝水道、肯特崗公園、國(guó)家美術(shù)館和金沙酒店附近五個(gè)區(qū)域，推出上千輛共享單車，方便當(dāng)?shù)孛癖姵鲂小?/p>

ofo新加坡運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人馬松玲說(shuō)，ofo已經(jīng)獲得當(dāng)?shù)仃懧方煌ü芾砭值闹С?，還將在更多地點(diǎn)推出更多自行車，為民眾帶來(lái)更多健康便捷的出行選擇。

在戴威看來(lái)，選擇新加坡主要是由于新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口素質(zhì)高，是東南亞的經(jīng)濟(jì)中心。不過(guò)，出海也并非一帆風(fēng)順。

“去海外跟到國(guó)內(nèi)的一個(gè)城市不同，法律法規(guī)差別很大，我們要和當(dāng)?shù)芈蓭熓聞?wù)所、銀行打交道，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況調(diào)整。”戴威說(shuō)。同時(shí)ofo也為向來(lái)擅長(zhǎng)公共治理的新加坡帶來(lái)了新的解決方案。

“新加坡本來(lái)要設(shè)有樁自行車，這對(duì)政府來(lái)說(shuō)是凈支出，而我們?nèi)チ?，政府就不用做這方面的投入，同時(shí)達(dá)到以自行車代步的目的。”在海外游說(shuō)方面，戴威說(shuō)，要“先跟交通部等部門咨詢，探討可行性，初期做小量試點(diǎn)，溝通順暢的話，就可以多投放一些自行車”。

在戴威看來(lái)，ofo要做車的連接者，這種連接就包含了對(duì)民族品牌的連接。“ofo要攜手中國(guó)的自行車品牌自信地走到一帶一路的世界舞臺(tái)。”

在ofo和鳳凰戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，戴威講到，ofo要跟鳳凰一起攜手出海，ofo會(huì)跟鳳凰一起結(jié)合供應(yīng)鏈的體系、當(dāng)?shù)氐慕M裝廠及運(yùn)維體系，把中國(guó)最優(yōu)秀的制造帶到全球，把中國(guó)最優(yōu)秀的品牌帶到全球。

“未來(lái)鳳凰的logo將出現(xiàn)在ofo跟鳳凰合作的共享單車上，讓全球每一個(gè)騎ofo的人知道，我們騎的是一輛鳳凰牌的共享單車。”戴威說(shuō)，鳳凰將成為ofo在華東地區(qū)的研發(fā)和制造基地，為ofo提供符合國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的共享單車。同時(shí)，ofo將在鳳凰生產(chǎn)的小黃車上添加鳳凰標(biāo)識(shí)，助力鳳凰品牌年輕化。

從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造

興起于自行車大國(guó)的小黃車正在讓共享單車的模式風(fēng)靡更多國(guó)家。與以往的"copy to China"模式不同，ofo為代表的共享單車正在新加坡、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家開啟逆向傳播，這一次，中國(guó)智造從Made in China（中國(guó)制造）轉(zhuǎn)變?yōu)镃reate in China（中國(guó)創(chuàng)造）。

在戴威看來(lái)，F(xiàn)acebook、Uber等公司都在美國(guó)擁有成功的商業(yè)戰(zhàn)略，并且在海外有眾多的效仿者。但是，ofo的平臺(tái)卻是第一個(gè)逆向傳播的現(xiàn)象。

在戴威眼中，自行車也是一種全球共通的語(yǔ)言。“最直觀的就是ofo的標(biāo)志，世界上任何一個(gè)人看到這個(gè)標(biāo)志，都能意識(shí)到它看上去look like a bike（像是一輛自行車）。”

談話的最后，戴威豎起拇指，指了指自己T恤上的ofo圖案：“今天，人們?cè)谛录悠?，在英?guó)倫敦，在美國(guó)紐約、波士頓，在哈佛大學(xué)校園里，都能看到ofo小黃車。非常多的留學(xué)生、華人說(shuō)感到驕傲，因?yàn)檫@是中國(guó)的模式、中國(guó)的品牌輸出到海外去，我們沒(méi)有抄襲任何國(guó)家的商業(yè)模式、雛形，這是我們自己想出來(lái)的。”

戴威說(shuō)，就像人們?cè)谑澜绺鞯爻缘禁湲?dāng)勞都會(huì)覺(jué)得它是一個(gè)國(guó)際知名品牌一樣，ofo的理想，是讓各國(guó)用戶都能用上小黃車，同時(shí)也會(huì)想到它代表了中國(guó)品牌，讓世界沒(méi)有陌生的角落。

我和一帶一路

ofo新加坡運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人馬松玲

80%當(dāng)?shù)鼐用裰佬↑S車

在來(lái)ofo之前，我一直從事海外市場(chǎng)拓展工作，幾乎走遍東南亞，唯獨(dú)沒(méi)有來(lái)過(guò)新加坡。

剛開始在新加坡的大街小巷投放車輛的時(shí)候，我們的人很少，也著實(shí)不容易。記得有一次，我和另外一位同事一起，想把車投放到一個(gè)公園。沒(méi)想到看著地圖上很近的地方，卻有一個(gè)漫長(zhǎng)的大坡，還有樓梯。走到一半實(shí)在累得不行，推著車子在坡上僵住了。

不過(guò)，這些辛苦也換來(lái)了豐厚的回報(bào)。我們開始小范圍試運(yùn)營(yíng)不到一周，當(dāng)?shù)鼐用?0%都知道ofo小黃車，知道這是家中國(guó)公司。