隨著現(xiàn)代城市路面交通壓力越來越大，很多人都曾經(jīng)幻想過在空中發(fā)展交通。最先獲得推廣的是高架公路和高架鐵軌。最近，新西蘭研究人員吉奧弗·巴內(nèi)特研制成功高架專用自行車軌道。最為獨(dú)特的是，這種軌道上的自行車是懸掛在軌道上的，因此被稱為“懸浮自行車”。

懸浮自行車說起來也不神秘，就像是風(fēng)景區(qū)中吊在纜繩上的纜車，有一個封閉式的車廂。不過，與纜車最大的不同是懸浮自行車基本上沒有外來的動力，而是名副其實(shí)的自行車。該車懸掛在一根鐵軌上，輪式傳動裝置卡在鐵軌的槽子里。騎行者平躺在車廂里，猛踩自行車前部的腳蹬，然后帶動齒輪上的鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)，再帶動鐵軌卡槽里的傳動裝置。由于單軌運(yùn)行的阻力較小，懸浮自行車的速度比一般路面自行車的速度要高得多，老人和小孩都可以達(dá)到每小時30公里的額定速度；而且運(yùn)動量不大，老人按照額定速度騎行1小時也不會太累。

在路面上騎自行車的時候，我們必須要全神貫注，前后左右都要看到，否則容易發(fā)生車禍。然而懸浮自行車是在軌道上運(yùn)行，不可能和左右的其他車輛發(fā)生碰撞。因此，騎行者在懸浮自行車中可以一心二用。懸浮自行車整個車廂是由透明度很高的有機(jī)玻璃封閉，在其中一邊聽音樂一邊看風(fēng)景是很不錯的享受。這種自行車不怕風(fēng)吹雨打，透氣性也很好。如果你不想看風(fēng)景了，甚至可以閉目養(yǎng)神，只需兩腳運(yùn)動就可以了；當(dāng)然你也可以在其中看書或是玩游戲。

既然乘客可以在車內(nèi)隨心所欲地騎行，那么問題來了。懸浮自行車雖然不會發(fā)生左右碰撞，會不會有追尾事件發(fā)生？如果你在車廂里睡著了沒有蹬車，后面的自行車以30公里的時速撞上來，豈不是會發(fā)生追尾慘??？你不用擔(dān)心了，吉奧弗對這個安全問題有很好的應(yīng)對方法。當(dāng)兩輛懸浮自行車駕駛艙靠近時，內(nèi)置的振動吸收裝置將改變兩個駕駛艙的空氣阻力，使兩艙同步前進(jìn)，頂部的滑軌會長于車廂，也可避免追尾事故的發(fā)生。當(dāng)然，你不騎行別人也就很難前進(jìn)了，此時后面的騎行者會向指揮中心報告你的車號。指揮中心發(fā)出一個指令，你車內(nèi)的報警裝置會發(fā)出警報，令你驚醒后繼續(xù)前行。

如果你騎行過慢，指揮中心也會通過車內(nèi)的播音裝置提醒你加快速度，以便照顧后面騎行者趕路的急切心情。如果有人在騎行途中突然生病不能正常騎行，豈不是后面要大塞車了？此時，指揮中心會派出工作人員趕到塞車點(diǎn)。由于自行車軌道離地面不過五六米高，幾個工作人員展開扶梯就可以把生病者扶下來送上救護(hù)車，一個工作人員進(jìn)入自行車艙內(nèi)騎行。

懸浮自行車的軌道比較平，不會設(shè)置上坡道和下坡道，當(dāng)然可以有彎道和支線，不過懸浮自行車難以自動變線，需要改變行駛路線，需要在換乘站換乘。懸浮自行車的運(yùn)營模式也不像路面自行車那樣每人擁有一輛，而是采用地鐵的運(yùn)營模式，每位乘客到就近的車站去投幣或刷卡使用懸浮自行車，然后按照額定速度騎行。軌道上的自行車密度也很大，每10秒鐘就可以乘坐一輛。

由于是靠人力騎行，懸浮自行車進(jìn)出站的模式也與纜車有所不同。纜車進(jìn)站是往高處走，出站是往低處走。而懸浮自行車進(jìn)站后鐵軌是稍稍往下走，這樣乘客借助向下的坡度可以很快加速到額定速度，不至于影響后面的乘客。而在出站的時候鐵軌是稍稍往上走，這樣便于乘客減速下車。進(jìn)站軌道分為直行軌和進(jìn)站軌，如果你在中途站不需停留，也可以不下車沿著直行軌繼續(xù)前行。如果懸浮自行車到站沒有新的乘客進(jìn)入，工作人員會把閑置自行車推到旁邊的停車岔道上。

如果要作為城市公共交通的一部分，懸浮自行車還只是一個概念性的交通工具。不過，它已經(jīng)作為一種游樂工具在新西蘭一家游樂場投入使用。吉奧弗希望實(shí)現(xiàn)創(chuàng)意的地方不僅僅是游樂場，更重要的是要進(jìn)入城市，成為公共交通的一部分。他說：“我樂于讓全世界的自行車愛好者都用上安全、高效、低碳的懸浮自行車?！?/SPAN>