本報(bào)日前報(bào)道了肥東店埠推行起公務(wù)自行車，其實(shí)早在2010年，肥西縣桃花鎮(zhèn)就已在公務(wù)人員辦公時(shí)推廣起“自行公車”。省城新站區(qū)、宿州和宣城也有過(guò)使用，它們的現(xiàn)狀如何？合肥市相關(guān)人士認(rèn)為，在公務(wù)車輛相對(duì)較為集中的政務(wù)辦公中心，有統(tǒng)一推廣的計(jì)劃，但可以探索和公共自行車相結(jié)合。

【現(xiàn)狀】

愛(ài)還在

風(fēng)頭正勁：肥西豐樂(lè)

3月初，肥西縣豐樂(lè)鎮(zhèn)投入了26輛公務(wù)自行車，目前運(yùn)行良好。據(jù)豐樂(lè)鎮(zhèn)黨政辦公室主任楊興福介紹，目前，自行車統(tǒng)一由辦公室管理，工作人員需要下鄉(xiāng)，領(lǐng)了鑰匙之后要在登記簿上登記，寫(xiě)明出行緣由。 “一般情況下，騎車下鄉(xiāng)最遠(yuǎn)能去5公里的路程。 ”楊興福說(shuō)，目前，全鎮(zhèn)大概有七八十人，自行車投入到現(xiàn)在，每天平均能出去十幾趟。

遍地開(kāi)花：宿州市

今年春節(jié)后，宿州市中院的工作人員慢慢培養(yǎng)習(xí)慣：騎自行車出門辦事。 “在距離較近的情況下一般要么申請(qǐng)單位公車，要么自己走過(guò)去、要么打車。 ”當(dāng)然這里的公車指的是公務(wù)自行車，若有車不用，打車費(fèi)不予報(bào)銷。該院共采購(gòu)了4輛車。

這一推廣也得益于宿州市之前兩個(gè)部門試點(diǎn)的紅火。2013年1月，宿州市埇橋區(qū)委率先投放50輛公務(wù)自行車；經(jīng)過(guò)一年試驗(yàn)，效果不錯(cuò)，從今年2月起，該市碭山縣官莊壩鎮(zhèn)政府也采購(gòu)了10輛公務(wù)自行車，并規(guī)定每周二、三、五為騎車下鄉(xiāng)日，領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)村入戶帶頭騎自行車。

管理有方：宣城市

從2012年6月份至今，宣城已在全市的48個(gè)機(jī)關(guān)單位發(fā)放共98輛公務(wù)自行車和電動(dòng)車。目前，公務(wù)自行車和電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)情況良好。這和統(tǒng)一管理分不開(kāi)。

宣城市的公務(wù)自行車由市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局節(jié)能科統(tǒng)一負(fù)責(zé)采購(gòu)，和廠家簽訂售后協(xié)議，維修更換等都有一套規(guī)則?，F(xiàn)在，部分自行車還有了新功能——自行車上掛了標(biāo)牌，寫(xiě)著“請(qǐng)自覺(jué)走非機(jī)動(dòng)車車道”等內(nèi)容的標(biāo)語(yǔ)，旨在政府部門帶頭倡導(dǎo)綠色文明的生活方式。 “現(xiàn)在，公務(wù)自行車的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)交通工具。 ”

愛(ài)已遠(yuǎn)

生存艱難：新站磨店

2012年9月份，新站磨店社區(qū)就投入5輛自行車作為公務(wù)自行車。據(jù)介紹，自行車的鑰匙在財(cái)務(wù)室，工作人員騎車辦事，還需要在門衛(wèi)處登記一下。自行車剛投入時(shí)，利用率很高；但如今，它們卻幾乎無(wú)人光顧了。

至于原因，主要也不“怪”自行車們能力有限，而是社區(qū)服務(wù)效能提升了。 “今年1月，我們的服務(wù)大廳投入使用，部門集中進(jìn)駐，服務(wù)群眾不用再下去跑腿了。 ”該社區(qū)工作人員介紹，各部門間因?yàn)槭羌修k公，也用不著騎自行車“串門”。

漸受冷落：肥西桃花

桃花鎮(zhèn)公務(wù)自行車已運(yùn)行了5個(gè)年頭。昨天，記者來(lái)到桃花鎮(zhèn)政府，12輛公務(wù)自行車停放在專門的樓道間，每輛車都有編號(hào)。工作人員借用時(shí)需登記姓名、借出時(shí)間、用途、自行車編號(hào)、歸還時(shí)間、歸還時(shí)自行車是否完好等。記者在登記冊(cè)上看到，昨天上午有3輛自行車借出。

相對(duì)于投入初期的場(chǎng)面火爆，現(xiàn)在的自行車“日漸冷落”。負(fù)責(zé)看護(hù)的湯姓保安介紹，由于玉蘭大道等公路的修建，坐公交車和開(kāi)私家車都很方便，造成自行車使用頻率下降。但是，因?yàn)榉奖悱h(huán)保，公務(wù)自行車沒(méi)有被拋棄。據(jù)介紹，12輛車每年的維護(hù)費(fèi)用只要200元左右。

【疑問(wèn)】

節(jié)省還是作秀？

大部分的公務(wù)自行車似乎都在走這樣的路：一開(kāi)始投入時(shí)會(huì)“備受歡迎”，之后漸受冷落，到最后可能會(huì)被“打入冷宮”。有市民向本報(bào)記者質(zhì)疑：推行公務(wù)自行車是真正為了節(jié)能環(huán)保、節(jié)省開(kāi)支還是作秀？

“初衷都是好的。 ”一位不愿透露姓名的政府工作人員表示，公務(wù)自行車面對(duì)這樣的質(zhì)疑，說(shuō)到底是利用率的問(wèn)題。“比如宣城市，政府統(tǒng)一發(fā)放，維護(hù)有保障，又開(kāi)放其宣傳功能，對(duì)提高政府形象很有好處，公務(wù)人員自然愿意騎。如果車子總壞，人們自然不愿意騎。 ”另外，公務(wù)自行車的推行應(yīng)該因地制宜，不應(yīng)該隨意照搬。

公車能否私用？

一提公車，很多人都會(huì)想到“公車私用”怎么辦？安徽商報(bào)記者了解到，各地推行的公務(wù)自行車，基本上都會(huì)掛統(tǒng)一標(biāo)牌，且只能在上班時(shí)間使用，接受監(jiān)督。不過(guò)，宣城市的情況不太一樣。陳福元說(shuō)“我們?cè)试S騎公共自行車上下班。 ”他說(shuō)，自行車的損耗不大，主要是想公務(wù)人員帶頭倡導(dǎo)健康環(huán)保的生活方式，“當(dāng)然，這并不是說(shuō)可以隨意亂騎，每個(gè)單位都有自己的管理規(guī)定，并且嚴(yán)格執(zhí)行。 ”

合肥可否推廣？

“合肥市政府第一辦公區(qū)和第二辦公區(qū)間距離也不很遠(yuǎn)，工作人員辦公跑路能否也推廣公務(wù)自行車？”對(duì)于市民的這個(gè)疑問(wèn)，記者咨詢了合肥市政府相關(guān)人員，據(jù)悉目前，合肥市已在天鵝湖邊設(shè)置了公共自行車的試點(diǎn)，“如果再在政務(wù)區(qū)推廣公務(wù)自行車，存在一定程度的浪費(fèi)，如果有條件可以探索結(jié)合起來(lái)用。 ”此外，市直部門與省直部門、區(qū)直部門間有些路途較遠(yuǎn)，用自行車作交通工具有些吃力。(王向陽(yáng)汪日貴張沛)

【算筆賬】

店埠鎮(zhèn)一年省6000元

肥東店埠鎮(zhèn)則推算：以一個(gè)工作一次公務(wù)出行3公里為例，來(lái)回為6公里，以每輛車百公里耗油10升算，6公里的油費(fèi)就是4.5元，按一天出行5次計(jì)算，每月的油費(fèi)將近500元，一年下來(lái)可節(jié)省6000元。

【小鏈接】

湖北水利廳已用廢一批

去年底，湖北省水利廳新投放10輛公務(wù)自行車，工作人員介紹：首批車輛由于使用過(guò)于頻繁已全部報(bào)廢。截至2013年6月，公務(wù)自行車共出借1300多次，有廳級(jí)干部和各處室“一把手”出借。