“達(dá)標(biāo)電動(dòng)車”為何不達(dá)標(biāo)
目前輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長速度,產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。由于電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)滯后所產(chǎn)生的個(gè)中問題必然會(huì)造成很多行業(yè)的倒閉。
近日,福建省福州市一場(chǎng)大規(guī)模的交通整治,限制了數(shù)十萬輛超標(biāo)電動(dòng)車在市區(qū)通行,電動(dòng)車主們無奈購買政府批準(zhǔn)銷售的“達(dá)標(biāo)電動(dòng)車”。然而,新?lián)Q上的“達(dá)標(biāo)電動(dòng)車”卻被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不僅不達(dá)標(biāo),而且安全系數(shù)遠(yuǎn)不如超標(biāo)電動(dòng)車。
其實(shí),由“標(biāo)準(zhǔn)”引出的問題并不只是在福州出現(xiàn),廣州、深圳、佛山、鄭州、南京、長沙、杭州、沈陽等十余座城市都曾在“超標(biāo)電動(dòng)自行車”的“限”與“放”之間徘徊。而造成這一混亂局面的原因在于,已有的電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)(GB17761-1999)被公認(rèn)早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市交通的發(fā)展,而新的電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲難以出臺(tái)。
目前中國電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)是1999年全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)委員會(huì)組織起草的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》。規(guī)定電動(dòng)自行車要具備以下標(biāo)準(zhǔn):一是車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度振動(dòng)試驗(yàn)為7萬次;二是剎車制動(dòng)距離需小于
但是,現(xiàn)實(shí)情況卻是,即使低配制的電動(dòng)自行車,也是由鉛酸電池進(jìn)行充電。車架鋼管的管壁不能低于
如果硬要制作就只能更換鋰電池作為電動(dòng)車的能源,但是中國鋰電池的產(chǎn)量極低,僅去年全國鋰電池的產(chǎn)量不到50萬組,并且質(zhì)量也沒有想象中的那么好,而對(duì)于每年2900萬輛的電動(dòng)自行車產(chǎn)量,鋰電池猶如杯水車薪。
而國家在
反觀國外,電動(dòng)自行車的限制卻很寬泛,歐洲的限速是在
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長速度,產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。到2010年,中國電動(dòng)自行車產(chǎn)量將超過3000萬輛,出口達(dá)500萬~600萬輛,并將逐步取代中國農(nóng)村摩托車市場(chǎng),向東南亞、南亞國家蔓延。然而,由于電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)滯后所產(chǎn)生的個(gè)中問題必然會(huì)造成很多行業(yè)的倒閉。
電動(dòng)車是一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè),標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)從這個(gè)整體來考慮制定。包括兩輪、三輪,低速、中速。在標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí),應(yīng)把性能、參數(shù)、安全要求、環(huán)保要求等要求全部制定起來。而現(xiàn)在的做法是簡單地分到各個(gè)行業(yè)去制定。而且,標(biāo)準(zhǔn)的制定往往都是一些電動(dòng)自行車的“門外漢”在搞,這些人又都不愿聽取專家和廠家的意見。從而在很大程度上造成了標(biāo)準(zhǔn)的混亂。你說你的,他干他的,最后標(biāo)準(zhǔn)制定出來了誰也不執(zhí)行。